裝船、卸貨、入庫(kù)、提貨、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸……近日，記者在中海油物流惠州基地園區(qū)（以下簡(jiǎn)稱“物流惠州基地”）看到，在基地?cái)?shù)字化系統(tǒng)的導(dǎo)引下，工作人員們有條不紊地進(jìn)行著裝卸載作業(yè)，人流車流井然有序，一派繁忙景象。

　　數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型是物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。近年來，物流惠州基地在物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路上積極探索，創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車、智能物流倉(cāng)庫(kù)，大幅提升了基地的物流效率，廣受員工和客戶的好評(píng)。近日，該基地的船舶模擬配載系統(tǒng)上線，助力物流管理數(shù)字化運(yùn)行再上一臺(tái)階。

　　物流惠州基地目前是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海上石油后勤服務(wù)保障基地，每日來往的船舶數(shù)量眾多，裝卸載物資體量龐大，截至2024年10月，累計(jì)裝卸物資超460萬噸。在集裝箱船舶運(yùn)輸中，裝載規(guī)劃是一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。過去，基地員工們通常依靠經(jīng)驗(yàn)評(píng)估出海物資與船舶承載匹配，用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)換貨物的方式裝載物資，但通常存在更新不及時(shí)、耗時(shí)長(zhǎng)，承載具管理困難、使用效率低等問題。“此外，我們物資箱的形狀、大小并非都是一樣的，通常還有一些不規(guī)則形狀的物資箱，有時(shí)候物資裝載到一半發(fā)現(xiàn)裝不下了，又要全部卸載重新規(guī)劃配載。”物流惠州基地生產(chǎn)指揮中心班長(zhǎng)張棟說，以往的配載方式常常出現(xiàn)二次配載的情況，造成了人力資源和時(shí)間資源的浪費(fèi)。

　　在生產(chǎn)作業(yè)持續(xù)增加的情況下，該基地以“提升效率，降低能耗”為目標(biāo)，創(chuàng)新應(yīng)用船舶模擬配載系統(tǒng)，將船舶、承載具信息數(shù)字化，能夠在線精準(zhǔn)、快速完成裝載前模擬配載。

　　據(jù)介紹，該系統(tǒng)可對(duì)承載具和船舶進(jìn)行建模，同時(shí)采用2D+3D的輔助配載模式，通過簡(jiǎn)單的鼠標(biāo)拖拽實(shí)現(xiàn)船舶的模擬配載，配載界面就會(huì)顯示長(zhǎng)度標(biāo)尺，并依據(jù)船舶尺寸及裝船物資尺寸顯示尺寸。“這個(gè)系統(tǒng)為我們實(shí)現(xiàn)了‘預(yù)’配載的可視化，讓物資在船上應(yīng)該怎么放置、放置多少一目了然。”張棟介紹，現(xiàn)在，該基地的船舶平均載貨由143.55噸提升至162.95噸，提升13.51%，大大提高了裝載效率和船舶滿載率，使得配載工作降本增效，事半功倍。

　　“接下來我們還將推動(dòng)開發(fā)配載系統(tǒng)的海上物流信息查詢功能，實(shí)現(xiàn)物資軌跡全程可查。”該基地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流惠州基地始終將保障南海東部增儲(chǔ)上產(chǎn)放在首位，持續(xù)優(yōu)化作業(yè)流程及工藝，完善碼頭泊位功能，不斷精進(jìn)基地智能化建設(shè)，全面提升基地保障服務(wù)質(zhì)量和保障能力，為南海東部油田“2000萬噸以上穩(wěn)產(chǎn)十年”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供堅(jiān)實(shí)的后勤保障。

　　惠州日?qǐng)?bào)記者張宇琪 通訊員朱愛軍 張龍龍