中汽研廣州檢驗中心碰撞試驗室正進行汽車側(cè)面碰撞試驗。 南方日報記者 李永智 張迪 通訊員 江雨璇 攝

　　濃霧籠罩下，局部能見度不足30米。一輛時速30公里的車輛在路上疾馳，突然一個測試假人“騎著”自行車沖進路面。只聽“嗖”地一聲，千鈞一發(fā)之際，車輛自動觸發(fā)緊急制動功能，迅速剎停。

　　這是發(fā)生在中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司（下稱“廣州檢驗中心”）的一幕。“這是復雜氣象條件模擬通道，能模擬自然環(huán)境中不同強度的降雨、不同能見度的霧氣、不同的光線條件，以檢測智能網(wǎng)聯(lián)車輛的主動安全性能。”廣州檢驗中心副總經(jīng)理張向磊說。

　　碰撞、擠壓、水浸、火燒、跌落……廣州檢驗中心仿佛一個巨大的汽車“試煉場”，一輛輛汽車、一個個零部件在這里經(jīng)受“上刀山、下火海”般的考驗。“我們更關(guān)注汽車行業(yè)對檢驗測試的共性需求，能最大化地提升效率、降低成本，既為企業(yè)的自主研發(fā)爭取更多寶貴時間，又為汽車產(chǎn)品的安全性保駕護航。”張向磊說。

　　自主創(chuàng)新

　　引領汽車行業(yè)國際標準

　　“在我們的碰撞試驗研究室，一年至少會進行500多次實車碰撞測試。”張向磊說，很多消費者看到碰撞試驗中的車撞得很慘、變形很大，就覺得它不安全，這其實是一個誤區(qū)。“其實我們關(guān)注的核心，是車輛對人的保護性能。”

　　張向磊解釋道，整車碰撞安全和每個零部件的性能息息相關(guān)，特別是安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)部件、座椅、前后保險杠等。其中，車輛前端的變形吸能是一個合理設計。

　　目前，碰撞試驗分成兩類，一類是法規(guī)認證類試驗，即測試乘員保護效果是否合格，是汽車準入市場的最基本要求。另一類是測試項目更全面、要求更嚴苛的新車評價類試驗。“比如乘員艙結(jié)構(gòu)是否完整、乘員是否有足夠的生存空間、假人在碰撞后的各項指標是否符合標準等。”張向磊說。

　　最初，我國以車輛上市銷售的門檻作為安全性能標準，與國外標準存在不小差距。近十多年來，廣州檢驗中心所歸屬的母公司中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”），根據(jù)中國交通事故特點自主研發(fā)出多個測試標準，不僅促進了我國汽車產(chǎn)品安全技術(shù)水平的提升，對于改善中國道路的交通安全狀況也有積極助力。

　　這些自主創(chuàng)新的標準逐漸被國際認可。“過去，很多國家的車輛碰撞測試都使用歐洲標準。但我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在很多交通事故中，導致乘員死傷較多的往往是相對更大的車型。”張向磊舉例說道，中汽中心根據(jù)SUV前車身的剛度、尺寸、重量等參數(shù)，設計了我國專用的側(cè)面碰撞壁障。

　　事實上，一輛汽車從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷售，整個過程都離不開測試服務的支撐。張向磊表示，從車輛的前期研發(fā)到上市之前，廣州檢驗中心都會按照國家標準檢測車輛；車輛上市后，還可以按照更加嚴格的標準為車輛進行星級評分，為消費者提供更可靠的選車參考。

　　技術(shù)支撐

　　助力汽車產(chǎn)業(yè)向高攀升

　　“砰”的一聲，在沒有任何額外保護和緩沖結(jié)構(gòu)的情況下，一塊飛行汽車高電量動力電池包從15.2米的高度墜落，以62公里/小時的垂直速度直擊水泥地面，并在靜置24小時后沒有出現(xiàn)冒煙、起火等情況……近日，小鵬匯天飛行汽車在廣州檢驗中心進行了動力電池包墜落試驗。

　　廣州檢驗中心是華南地區(qū)首個具備飛行汽車實機飛行測試能力的汽車行業(yè)服務機構(gòu)，“飛行汽車與純電動汽車的技術(shù)重疊度高達70%以上，所以我們擁有先天優(yōu)勢，因為我們在汽車、新能源汽車測試領域積累了非常豐富的經(jīng)驗。”張向磊說。

　　為助力廣東低空經(jīng)濟發(fā)展，廣州檢驗中心還向國家相關(guān)部門申請了面積約300畝的開放空域，高度真高300米，能夠進行飛行汽車整機的起降、巡航、機動操控、續(xù)航等飛行測試。

　　去年，廣州檢驗中心入選為第五批國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎公共服務平臺，成為助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一重要力量。目前，廣東擁有25家國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎公共服務平臺，數(shù)量位居全國前列。這些公共服務平臺為企業(yè)提供基礎關(guān)鍵技術(shù)研究、產(chǎn)業(yè)運行分析、知識產(chǎn)權(quán)分析評估等服務。

　　“包括政府制定產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標準，我們都會提供相應的技術(shù)支持。”張向磊說，如果每家企業(yè)自行組建檢測中心，將花費很高的成本，“我們更關(guān)注行業(yè)共性需求，能最大化地提升效率、降低成本，為企業(yè)的研發(fā)周期爭取更多寶貴時間”。

　　展望未來，張向磊說，作為廣州檢驗檢測產(chǎn)業(yè)鏈汽車分鏈的“鏈主”單位，廣州檢驗中心將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐作用，不斷提升傳統(tǒng)檢測業(yè)務智能化水平，積極布局汽車行業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)，加速汽車國際化業(yè)務開拓，“通過數(shù)字化試驗室項目，拓展智慧檢測等前瞻技術(shù)服務，為區(qū)域行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展持續(xù)提供全價值鏈技術(shù)服務”。

　　南方日報記者 昌道勵 曾良科 實習生 陳樂童